Ну вот вчера настал великий день, после трёх лет откладываний, попробовал новый Лиф.
Под давлением новых «электричек», продажи Лифа в прошлом году здорово упали и Ниссан начал агрессивную кампанию по продвижению Лифа. То есть, снизил цену. Если раньше самая простая версия Acenta стоила от 300 тысяч (29400 Euro), то теперь она стоит от 250 тысяч. То есть, вам скидывают 50.000 крон (5000 евро). Главный конкурент VW ID.3 начинается с 350 тысяч. А Тесла трёшка с 400. Как я вижу, это помогло, и с начала год Лиф идёт на втором месте после Audi E-tron-а по проданным электричкам.
Продолжаю читать докладик от Transport & Environment's (T&E), «От грязной нефти к чистым батареям», где они сравнивают количество ресурсов, нужное для светлого электрического будущего в Европе. Вчера вот начал про батарейки и сравнение автомобилей ДВС с «электричками», сегодня посмотрю на производство батарей и их последующую переработку.
Какие материалы понадобятся?
Для начала T&E предсказывает тип батарей, который будет использоваться в будущем.
Как видите, NMC622 и NCA (тот, что в Теслах) будет постепенно заменён на NMC811 и NMC955. Если кто не в курсе, эти буквы означают Никель (N), Магний (M), Кобальт (C), и Алюминий (A), а цифры — примерное соотношение между ними. Общая тенденция — избавится от кобальта, как сверхдорогого металла. Хотя и кажется, что в NMC955 больше кобальта, чем в NMC811, на самом деле всё наоборот, потому что имеется ввиду не 9-5-5, 9-0,5-0,5. Вот на этой картинке хорошо видно, сколько кобальта в 100 кВт*ч батарее, сделанной на основе различных технологий (Далее...
Люблю я всякие докладики с картинками читать. Вот тут как раз и Transport & Environment's (T&E) накатал очередной докладик «От грязной нефти к чистым батареям», где они сравнивают количество ресурсов, используемое обеими технологиями в течении жизни. Доклад огромный и говорить о нём можно долго. Ограничусь картинками с короткими комментариями. Сам доклад, кстати, очень интересный.
Сегодня посмотрю на эффективность использования энергии и о производстве батарей в Европе.
Электромобиль против автомобиля с ДВС
Для начала T&E посмотрел, сколько ресурсов используют автомобили и электромобили в течение своей жизни:
Для тех кто не понял: батарея электромобиля несёт 160 кг внутри батарейных ячеек. И это всё, что тратится. Автомобиль сжигает 17000 литров горючего.
Здесь, очевидно, берётся тот случай, что 100% электроэнергии получаются из ВИЭ, как в Норвегии например, и для её производства не тратится нефть или газ.
Далее...
Вот тут очередной очень неоднозначный (для европейских политиков) документ вышел в Европе. Называется он «Road to EU Climate Neutrality by 2050», и в нём говорится, что дескать ошибались, и что вот эту вот «климатическую нейтральность» абсолютно невозможно достигнуть без атомной энергии.
Напомню, положение с атомными электростанциями в Европе:
Видно, что абсолютный чемпион — это Франция, где это основной источник электроэнергии (72% выработки), а в Бельгии, Венгрии и Словакии атомная энергия составляет более 50%.
Вчера ездили всей семьёй навестить одну подругу, которая живёт в «спальном» районе Осло Манглеруд (Manglerud). Этот район интересен тем, что он был массово застроен в конце 50-х — начале 60-х годов прошлого века, и застройка в основном состоит из малоэтажных многоквартирных домов с вкраплениями таунхаусов, и в некоторых местах даже отдельностоящих личных домов. Хотя есть и более новые «высотки». То есть, старый район, застроенный задолго до появления «электричек».
Меня там очень интересовала зарядная инфраструктура, потому-что я часто слышал как подруга жаловалась, что ей раньше приходилось заряжать свою Kia E-Soul на быстрой зарядке, как на бензоколонке. Вот как выглядит типичная улица там:
В новых районах, типа Эншё (Ensjø), строят новые дома уже с подземными гаражами, где либо уже всё подготовлено для установки зарядок, либо они уже стоят. Кроме того, на улицах во многих местах есть зарядки.
Далее...
Исследователи из Кембриджского университета пришли к выводу, что на годовое производство биткоинов требуется огромное количество электроэнергии. Как вы, наверное, хорошо знаете, что "майнинг" криптовалюты включает в себя активную работу мощных компьютеров для проверки транзакций. При этом, по оценке исследователей, они используют около 121,36 ТВт*ч в год. Мне захотелось сравнить эту цифру с потреблением электромобилей.
Научно популярный журнал для инженеров Teknisk Ukeblad попросил Statkraft, национальную энергетическую компанию, предоставить им данные о том, сколько электричества было использовано для зарядки электромобилей в Норвегии в 2020 году. Ответ: 566 ГВт*ч или 703 ГВт*ч, если считать с подключаемыми гибридами. Для сравнения: в прошлом году в Норвегии было произведено 153,3 ТВт*ч. Или 153 300 ГВт*ч. Потребление составило 132,9 ТВт*ч. Таким образом, потребление электромобилей составило всего 0,43% от производства электроэнергии, или 0,53% от общего потребления (Норвегия продала около 13% выработки)!!!
Недавно у меня в комментах в записи про Техас некоторые поклонники заговоров доказывали, что нет никакого глобального потепления, и доказательство этому — похолодание в Техасе. И вообще Грета и ООН всё врут, потому что школу прогуливали.
Вот пара перлов:
:k_r_k пишет: «Генсек ООН А.Гуттериш заявил, что морозы на юге США вызваны глобальным потеплением. По мнению генсека, утверждения о том, что резкое похолодание якобы опровергает глобальное потепление, свидетельствуют "о полном отсутствии научных знаний, полном невежестве". (ТАСС) В переводе на язык нормальных людей это означает следующее — Мы, сторонники концепции антропогенного глобального потепления, в дискуссии вступать не собираемся. Мы всё давно уже решили и реальное положение дел нас не интересует. Любые погодные явления будем, как и ранее, трактовать только в свою пользу. Отвяжитесь от нас, или заклеймим как невежественных. Далее...
Ну вот, ещё одна «приятная» фишка Тесел: взрывающиеся задние стёкла. Причём, похоже, что дефект случается на разных моделях, Model X, Model 3 и Model Y. Похоже, это случается относительно часто, но у людей просто нет доказательств — вы подходите к своей машине утром и видите, что стекло разбито. Обычно, люди думают, что какие-то хулиганы стекло разбили. Или инопланетяне.
Но вот теперь стали появляться доказательства, что это не всегда хулиганы. Всё началось вот с этого видео, когда один покупатель новой Теслы в Штатах, пожаловался, что заднее стекло его новенькой Теслы Модель 3 спонтанно взорвалось прямо под камерой видеонаблюдения. Было это в марте 2020.
Камеры видеонаблюдения не пишут много кадров в секунду. Поэтому вы видите сначала, что стекло цело, а потом, что оно разбито. Парня тут же атаковали поклонники Теслы, обвиния его в подделке видео.
Парень еле отбился.
Примерно в то же время другому владельцу Теслы удалось запечатлеть взрыв стекла, причём камерой самой Теслы.
Далее...
Вчера вот начали про ящики на крыше, сегодня продолжим. Это старая история на самом деле, и о ней уже много писали.
Всем очевидно, что руфбоксы (ящики на крыше у автомобилей, обычно используются для лыж) увеличивают расход и уменьшают запас хода электромобилей (и автомобилей тоже). Испытания, проведенные нашим норвежским NAF, среди прочих, показывают, что вы теряете почти 20% запаса хода с ящиком на крыше при движении по автомагистрали.
Один швед, владелец Tesla Модель 3 с лыжным ящиком Calix 430, Питер Фрицсон, собирался как раз ехать кататься на лыжах, когда его сосед проезжал мимо. Сосед хорошо разбирается в аэродинамике, и предположил, что возможно турбулентность - и, следовательно, сопротивление воздуха - будет меньше, если он установит багажник наоборот. Что Питер и сделал.
После поездки, Петер решил проверить утверждение соседа и сделать несколько тестов. Он проехал один и тот же участок E4 между Линчёпингом и Норсхольмом несколько раз, чтобы добиться более менее одинаковых температурных и ветровых условий. В общей сложности расстояние туда и обратно составляет немногим более 50 км. Во время тестов, Питер проехал туда и обратно с ящиком установленным в «правильную» сторону, потом в «неправильную», а потом вообще без ящика.
Далее...
Ну вот, скоро можно будет заказать не-бета версию Старлинка. Запись на предоставление сервиса выложена на сайте Старлинка. Там надо ввести электронную почту и адрес, и вы увидите, ожидается у вас сервис или нет. Кроме того, вас попросят заплатить 99$ депозита. В Норвегии сервис ожидаетя с 2022 года, Россию не проверял.
В твиттере пиплы возрадовались и стали просить о снижении цены для развивающихся стран, на что Святой Маск ответил:
Перевод:Далее...