Вся страна обсуждает инцидент на рейсе Москва — Якутск, который произошел с главой Якутии Егором Борисовым. Давайте разберемся - кому верить?
Версия главы Якутии. Егор Борисов опубликовал в
Instagram свою версию произошедшего. По его словам, после регистрации сотрудники аэропорта забыли передать им с супругой посадочные талоны и принесли их чуть позже с извинениями. Однако за то время, пока на борту шли разбирательства, с рейса сняли его помощника Евгения Шигапова. Егор Борисов написал, что поручил аппарату правительства республики «дать всеобъемлющую и объективную юридическую оценку действиям экипажа и стюардессы, при необходимости подготовить исковое заявление».
Версия Аэрофлота. У Аэрофлота другая версия: Егор Борисов спровоцировал ссору с пилотами, а также угрожал им увольнением и связями с высокопоставленными чиновниками, а помощник главы Якутии Евгений Шигапов был снят с рейса за нецензурную брань и агрессию по отношению к экипажу.«Пассажиры Борисов, Борисова и Шигапов пришли на посадку последними с большим количеством пакетов из дьюти-фри в ручной клади. На просьбу старшего бортпроводника предъявить посадочные талоны в категоричной форме отказались, выражали крайнее несогласие с правилами авиакомпании и оскорбляли проводников. Но при этом пассажиры предъявили свои служебные удостоверения. Далее Шигапов попытался самовольно проникнуть в кабину пилотов, на замечания членов кабинного экипажа он не реагировал», — заявил пресс-секретарь авиакомпании Максим Фетисов.
Далее...
За последние годы, авиационные заводы России заработали на полную мощь, что заставило трястись добрую половину мира. Сами посудите, если в 2014 году доля российских производителей гражданских самолётов на мировом рынке составляла 1,3%, а военных, транспортных и специальных самолётов – 16,6%, то в 2016 году – 2,3% и 24,2% соответственно! Обратите внимание, почти четверть военных и транспортных самолетов в мире производится в России! На Западе считают, что таким образом Россия готовится к войне. Смешно же...Какая война? Любая держава, а тем более Россия, просто обязана иметь свою авиационную промышленность и выпускать свои конкурентоспособные на мировом рынке самолеты! Кроме того, развитая авиационная промышленность сделает Россию независимой от зарубежных поставщиков. До 2007 года единичными были поставки новых самолетов в войска, в год предприятия выпускали 30-40 самолетов, в настоящее время – минимум в 3 раза больше. В гражданской авиации в 2000-2002 гг предприятия выпускали менее 10 самолётов по всей стране, начиная с 2013 года – более 100 самолётов в год, причем в основном – для российских заказчиков. Восстановление строительства гражданской авиации наоборот говорит о том, что Россия стремятся к мирной жизни! Я уж не говорю про значение гражданской авиации для страны площадью в 17 млн квадратных километров трудно переоценить. России необходима развитая малая, средне- и дальнемагистральная пассажирская авиация, надёжные транспортные самолёты и вертолёты различного класса. Руководство страны прекрасно осознаёт необходимость возрождения гражданской авиации. Глупо отрицать, что у России нет потенциала для обеспечения внутренних потребностей....
Далее...
Кажется, у нас делают всё, чтобы не стимулировать рынок пассажирских авиаперевозок, а наоборот, отнять у граждан не только желание, но и саму возможность летать. Иначе как можно объяснить снижение нормы провоза багажа и ручной клади в самолётах. Теперь бесплатная норма ручной клади - 5 кг, а минимальный багаж - 10 кг. Перевозчик вправе увеличить этот лимит, но едва ли авиакомпании будут это делать. Что мы имеем в сухом остатке?Хоть какую-то выгоду от этих нововведений почувствуют на себе лишь те, кто летает между Москвой и Петербургом в однодневные рабочие командировки. Но эту группу людей, как правило, вообще не заботят стоимость билетов, так как всё оплачивает работодатель. Он же в случае необходимости оплатит и перевес. Но как быть всем остальным? Особенно, учитывая огромные размеры нашей страны. Представим, что семья из четырёх человек с маленькими детьми собралась, скажем, на две недели в Сочи или в Крым. Смогут ли они уместиться в эту норму? Не думаю. А ведь именно такие группы наших граждан, как правило, стараются покупать самые дешевые билеты. Пять килограммов вместе могут весить, скажем, ноут-бук с фотоаппаратом плюс зарядки к ним.
По новым правилам, технику следует провозить в ручной клади, отдельно, в руках её пронести нельзя. Вот тебе и пять килограммов. Не останется места даже для зубной щётки и пары рубашек. Все эти нововведения подразумевали, что цены на билеты станут доступнее, в реальности авиаперевозчики лишь хотят таким образом увеличить прибыль. В СМИ широко не освещаются эти нововведения, а учитывая, что большая часть наших граждан летает не так часто, то совсем скоро мы столкнёмся с массовыми скандалами в аэропортах страны. Формально не к чему не придерешься, на деле - люди окончательно пересядут на поезда. Или будут пользоваться самолетами только в случае крайней необходимости....
Далее...
Очередной относительно честный способ выкачивания денег населения придумало руководство парковками аэропорта "Шерметьево". Так при въезде к терминалам "F" и "Е" вы попадаете в некую зону авиационной безопасности, которая через 15 минут приводит вас к некой пене в размере 700 рублей в час. Понимаете, что за обдиралово? Причем где эта зона начинается и где заканчивается не понятно - информационных стендов я не нашел. Да и что это за пени такие, очень похожие на тариф? Короче, меньше чем за час парковки содрали 700 руб. Как видите автомат заточен исключительно на время, а не на какие-либо зоны.
Буду жаловаться в транспортную прокуратуру и ФАС РФ как минимум за то что туманят голову тем, что нет информации о границах той зоны безопасности и специальных местах где этой зоны нет, а кроме того о законности подобной пени.Лайфак - пока заезжать на парковку воздел терминала "D" с понятным тарифом, а потом 15 минут утюжить пешком до "F"а еще из Шереметьево убрали автоматы с цветами, которые продавались по 1500 рублей за букет. Сейчас поставили ларьки, где цена таких де букетов от 3000 до 6000 рублей. Не видел, где цветы стоят 50 долларов США за букет, полагаю что и тут можно проверить на монопольность. ...
Далее...
Руководство по выживанию при падении с десятикилометровой высоты. Скорость падения — 190 км/ч, время падения — 3 минуты.
6:59:00 Высота 10000 метровВаш рейс можно назвать поздним ночным, а хотите — ранним утренним. После взлета вы было пристроились поспать, и вдруг просыпаетесь от обжигающего ледяного ветра. И этот звук — душераздирающий, оглушительный рев. «Где я? — думаете вы.- И куда делся самолет?»Вы на десятикилометровой высоте над землей. В полном одиночестве. И падаете.Ситуация плоха. Но сейчас лучше было бы сосредоточиться на положительных аспектах (не считая главного — что вы по крайней мере как-то ухитрились пережить свой самолет). Земное притяжение вам теперь лютый враг, но зато у вас есть другой союзник — время. Хотите верьте, хотите нет, но ваше нынешнее положение гораздо лучше, чем если бы вы свалились с балкона пятого этажа. Точнее говоря, ваше положение станет лучше. А пока проблемы с кислородом на такой высоте приведут к гипоксии и потере сознания, и пару километров вы будете падать как кирпич. Потом сознание вернется, и вот тогда постарайтесь вспомнить эту статью. Впрочем, в любом случае конечную остановку, то есть землю, вы никак не пропустите....
Далее...
История с "Вим-авиа» поразительно напоминает историю с «Трансаэро». Внешне беспроблемный перевозчик, поэтапно расширяющий парк за счет новых кредитов, в один прекрасный день неожиданно признаётся в своём банкротстве.
Впрочем, НЕОЖИДАННО произойти такое просто не может. Многомиллиардные долги по кредитам, многомиллионные просрочки за топливо и обслуживание в аэропортах не появляются в течение одного дня. На что надеется менеджмент, кода идёт на такие риски, не просчитывая последствий?
Конечно, можно расширять парк, демпинговать цены (в Петербург ещё в течение этого года можно было улететь за 1000р), но это ведь как пирамида. В связи с этим возникает вопрос к органам исполнительной власти, которые отвечают за воздушные перевозки. Куда смотрели, когда случился ещё первый коллапс?
...
Далее...