На стоянке во дворе стояла растерянная молодая девушка. Озадаченно ходила вокруг своей машины и пыталась по телефону у кого-то узнать, как решить возникшую с автомобилем проблему.- Девушка, что у вас там случилось?- Да вот машина не заводится. А я не знаю, что в таких случаях надо делать.- Скорее всего, аккумулятор разрядился. Зимой это иногда бывает.- И что делать?- Сейчас провода достану, попробуем "подкурить" ее.В процессе этих попыток оживить автомобиль, разговорились.- Девушка, это, конечно, не мое дело. Но вот мне интересно, как люди получают автомобили с такими номерами?- А что не так с моими номерами?- Ну вообще-то они считаются блатными.- Серьезно? Да не, что вы, я самая обычная. Не имею никакого отношения ко всему этому.Это было начало нашего знакомства с соседкой по стоянке. Действительно, по интеллигентному виду девушки и марке ее машины нельзя было ничего предполагать о какой-либо связи с миром блатных. Обычная студенткаНо, как выяснилось впоследствии, все было не так просто, как могло показаться на первый взгляд. Ее папа работал в прокуратуре, а недорогую машину подарил ей, исходя из принципа, что "первая машина - комом". Первая машина все равно используется молодыми девушками для обучения и набивания шишек, поэтому покупать сразу дорогое авто начинающему водителю не имеет смысла. Что касается номеров, то буквы "АУЕ" может получить случайный автовладелец. Но при этом есть такие автовладельцы, которые хотели бы купить у вас интересный номер.
Далее...
Как говорят эксперты,
#Россия неумолимо
стареет, и это касается всего – от усреднённого возраста граждан до срока службы их личных автомобилей. Ехидные шуточки про
автохлам всё чаще встречаются на просторах интернета.
Есть в них, конечно, толика правды: продукция отечественного автопрома, на которую приходится
40% автопарка неубиваемо катается по дорогам
15-16 лет. Но всё познаётся в сравнении.
В
цивилизованной Европе средний возраст легковых автомобилей –
11 лет.
В России, по
данным Автостата, –
13 лет. При этом, почти в
половине европейских стран, т.е почти во всех восточноевропейских, автопарк старше российского. Что всё-таки говорит как об уровне жизни, так и о её образе.
Может, всё ещё неплохо живём?
Умеют все таки западные ученые (см. британские) так перевернуть научное исследование, что уже не знаешь что и думать - то ли это шутка такая, то ли я что то не понимаю в этой жизни.Вот представьте себе, что вам скажут о том, что в результате научных исследований выяснили, что зимние шипованные покрышки отнимают больше жизней, чем спасают. Как так! Ну да, есть
спор эффективности фрикционной резины и шипов на разных покрытиях. Есть адепты "липучки", а есть такие как я, которые кроме шипов ничего не признают.Так каким же образом шипованная резина убивает людей?Трое исследователей в Университете Чалмерса
занялись этим вопросом — Анна Фурберг, Сверкер Моландер и Рикард Арвиссон. Они применили системный подход при анализе воздействия шипованных покрышек на здоровье населения на протяжении всего их жизненного цикла.Чтобы сопоставить положительные и отрицательные стороны шипованных покрышек, исследователи приняли во внимание число спасаемых ими жизней, загрязнение воздуха пылью, производимой ими в результате износа дороги, и выбросы, производимые при их производстве. Дополнительно они исследовали статистику дорожных аварий на небольшом горнодобывающем предприятии в Конго, производящем кобальт — важный элемент для производства шипов. На кобальт существует большой спрос, и он является одной из причин военных действий в регионе, что тоже было принято во внимание.
Далее...
Я вот сейчас задумался и понял, что еще ни разу не был на производстве, где буквально из заготовок производят огромное, технически сложно изделие, которое выезжает из цеха предприятия своим ходом. Вот ровно это я увидел в Нефтекамске на площадях «НЕФАЗа» — дочернего предприятия ПАО «КАМАЗ».Удалось посмотреть, как изготавливают самосвалы «КАМАЗ», вахтовые автобусы на вездеходном шасси, прицепы, цистерны, автобусы НЕФАЗ. Но москвичам вероятно будет интересно посмотреть процесс сборки электробусов, которые к концу этого года уже будут вовсю колесить по маршрутам Москвы.Смотрите…По традиции для начала предлагаю видео-версию своего рассказа:
На сегодняшний момент Правительство Москвы заказало у «КАМАЗа» первую партию из 50 машин, которые будут поставлены до конца этого года. А разрабатывать электробусы научно-технический центр «КАМАЗа» начало еще несколько лет назад.Фото 1.
В 2016 году первый предсерийный прототип прошел активные испытания в Санкт-Петербурге, Москве, Липецке, Набережных Челнах. И вот уже «КАМАЗ» готов предлагать свою продукцию столице.Производство электробуса начинается вот с подобных металлических профилей.
Далее...
Для россиянина Виталия Пономарева дорожная авария, в которую он попал на своей Audi A6, обернулась идей создания российского стартапа, который уже получил
80 млн долл финансирования!
Виталий ехал по одному из транспортных колец Москвы и, как поступают и многие другие водители, смотрел в свой гаджет, где была открыта карта города. В результате ему не хватило доли секунды, чтобы успеть затормозить, и его Audi столкнулась со впереди идущим автомобилем.
Тогда он задумался, возможно ли сделать систему навигации, которая не вынуждала бы водителя отводить взгляд от ситуации на дороге. Шесть лет спустя компания Виталия под названием WayRay получила от инвесторов 80 млн долл. В их число вошли выпускающий Porsche холдинг Automobil Holding.
Помимо Porsche в стартап вложились Hyundai Motor, Alibaba Group, фонд China Merchants Capital, JVCKENWOOD, АФК «Система», а также консорциум суверенных инвестиционных фондов Японии, Саудовской Аравии, Кувейта, ОАЭ и Бахрейна и Российско-японского инвестиционного фонда.
Отличный стартап российского происхождения. Успеха Виталию Пономареву!
Мне всегда хотелось в машине иметь стояночный тормоз по кнопке. И вот он есть. Но если задуматься, кроме удобства эргономики ведь есть серьезные минусы!
Как мне кажется, вот оно:
- сел аккумулятор, а вдруг надо машину откатить куда нибудь и стояночный тормоз уже не работает. А вот обычный всегда знаешь - дернул и затормозил.
- если в вашем автомобиле сел аккумулятор, и при этом был включен электроручник, вы никак не сможете его отключить. Электричества нет, ручник работать не будет. Соответственно, на то, что вас отбуксирует другой автомобиль, можно не рассчитывать.
- нарушение работы элетроснабжения, компьютера, кнопки, контакта - тормоза нет. А раньше то что - рычаг и тросики никуда не денутся и всегда будут последним резервом остановки.
- ээээ, еще что то есть?
Или все таки это намного лучше чем рычаг?
"Вы приехали на работу, у вас машина стоит на платной парковке и съедает ваши денежки. Вместо того чтобы платить за парковку, вы могли бы получить доходы путем сдачи этой машины в систему каршеринга", - сегодня прочитал новость о предложенной системе «народного» каршеринга, якобы жители города смогут сдавать свои автомобили, когда не пользуются ими.Мягко говоря, удивился. Во-первых, доступ к автомобилю, как правило, бесключевой, поэтому машину придется переоборудовать. Во-вторых, глупо отдавать под каршеринг машину без КАСКО (да и ОСАГО, в любом случае, придется брать расширенное), это снова дополнительные вложения. Ну, и самое очевидное - вряд ли кто-то захочет отдавать свой автомобиль неизвестно в чьи руки. Мало того, что такой неизвестный водитель может нанести урон машине, штрафы за нарушения придут титульному собственнику. Оспорить их, по данным электронной платформы, где указано, кто был за рулем, в суде едва ли получится. В итоге - не желаемая прибыль и удобство, а убыток и нервы.
Хотя и у столь рискованного проекта есть свои плюсы: Собянин заявил о проблеме парковок, пообещав подумать над организацией в городе парковочных мест. Уже сейчас в плане парковок стало гораздо лучше, чем еще несколько лет назад. Платные парковки в центре принесли возможность приезжать по делам на машине. Я вообще обеими руками за всевозможные улучшения в плане транспортной инфраструктуры. Если станет еще лучше - здорово.
Далее...
Где-то в 4 утра 9 июня, пьяный ублюдок проходил мимо кареты "скорой" помощи, которая стояла в Москве по адресу улица Яблочкова дом 23. В автомобиле находился один водитель, который ждал бригаду. Ублюдок решил развлечься и подошел к водителю и стал просить у него "какое нибудь лекарство".
"Уважаемый, врачи на вызове, у меня ничего нет. Ну нет у меня таблетки!" — ответил ему мужчина. Пьяному дебилу это не понравилось. Он стал орать, разбил бутылку вина, которая все время была у него в руках, и стал угрожать "розочкой" водителю. Водитель вышел из машины, на видео видно что он здоровей щуплого урода и уродец испугался, а потом куда-то убежал, как оказалось за подмогой.
Через пять минут он привел таких же отмороженных зверей как сам. Водитель сообщил диспетчеру об инциденте и вышел на улицу, хотя я думаю ему не следовало этого делать, а нужно было закрыться в машине и ждать полицию. Но что сделано, то сделано. Водитель стал под камеру видео регистратора, чтобы подонков нашли по записи.
Уроды, как последние шакалы напали на мужчину и избивали его, пока тот не мог встать. Избили и ушли.
Водителя скорой с многочисленными травмами доставили в больницу, врачи оценивают его состояние как средней степени тяжести.
"Знаете, как правильно отвечать в тесте на вопросы про первую помощь? Всегда выбирайте самый длинный ответ, он всегда будет правильным! Да, потом преподаватель уточняет, что есть всего три исключения из этого правила, и обращает на эти три вопроса внимание будущих водителей, указывая на ответ, который необходимо запомнить и заучить."У автошколы в принципе не стоит задача научить ездить на авто. Случись что-то страшное, люди не смогут даже оказать элементарную первую помощь. Практически в любой автошколе идет просто зубрежка ответов на вопросы. Осваивать правила и что-то еще нужды нет, никто, в общем-то, этого и не скрывает. Еще в автошколе учат не делать каких-то движений в момент, когда на экзамене в автомобиле будет сидеть инспектор.
На просторах сети наткнулся вообще на удивительное: у инструктора спросили, что делать со жгутом, наложенным на пострадавшего по истечение 30 минут зимой. На что последовал прекрасный ответ:
"А я откуда знаю, я - не медик. Запоминайте, что в билетах на тему первой помощи правильный ответ всегда самый длинный. И всё."Мало того, что существующая система обучения в автошколах и так оставляет желать лучшего, так еще и подобные способы заучивать теорию. Это уже не говоря о часах непосредственного вождения. Редко кто накатываеь больше 15-20, вместо положенных 60.
Далее...